电池预加热指在“发动”新能源车型时，特别是纯电动车型，为了尽快提升电池温度，使其可以进入最好工作温度的一种技术。
为何需要电池预加热技术
无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，在低温环境中，都会由于正负极材料活性、电解液导电性减少遭到影响。从结果上看，充电时间会相应增长，同时电量更很难充满。用过程中，动力电池组“掉电”速度会明显加快。因此，为知道决上述问题，工程师开发出了电池预热系统与热管理软件。通过调整电池组温度，从而降低环境温度对其产生的影响。
预加热技术有什么
现在，纯电动车型动力电池组预加热方法大体可分为两种，即外部加热与内部加热。前者主如果通过额外加热装置，尽快提高电池方法，后者使用交流电，直接刺激电池内部化学物质，使电池本身发热。
外部加热
1、热敏电阻加热：将感温元件布置在电池组附近，让它担任发热源头的职责。
根据纯电动车所处状况不同，预热结构的能量来源略有差异。譬如用户在进行充电时，电池管理软件也就是BMS会监测电池状况，其中就包括电池组温度。充电枪物理连接完成的同时，假如电池组温度过低便会用充电桩提供的电能进入预热模式。若是在行驶过程中，电池组温度过低，那样能量来源则是动力电池组。
除去上面提到的用法热敏电阻为动力电池组预热的办法外，现在市面上主流的电动车预热办法还有电热膜加热。虽然二者在结构设计上存在明显差异，但从本质上看都是借助电热器件发热，达到提升电池组温度的目的，这里不再赘述。
2、液冷温控：它可以针对动力电池组整体热管理需要，在高温时对其进行冷却，低温状况时为其加热。
一般而言，液冷温控系统主要包含冷热交换器、加温装置、冷却液循环管路和液体循环动力源几个部分。它是借助冷热交换器或加温装置，控制动力电池温度提高或减少，各家车企会依据商品的电池组布置形式与需要进行调整。
一般而言，液冷温控系统都能确保电动汽车行驶后，全程温度达到设定区间，不需要或少量用动力电池为温控系统提供能源。完成预热后，相比热敏电阻加热的方法，其成效维持更持久。
内部加热
上面两种预热系统是现在市面上主流的温控方法，无论是用热敏电阻，还是结构更复杂的液冷控制，它们都需要消耗肯定电能。近来科学家发现合理借助特斯拉主导设计的交流电系统能达到给电池升温的目的。具体来讲，是在肯定频率范围内将小部分交流电直接用途于电芯正负极，以较短周期内充放电的形式，勉励电池内部的化学物质自己发热。
不过，现阶段这类办法还未经大范围验证，对电池会不会导致损害还处于未知。